70% dos carros na região de Barcelona viajam com apenas uma pessoa

80% dos movimentos internos na cidade de Barcelona são sustentáveis, enquanto na demarcação como um todo o número é de 66%. Que estratégias devem ser seguidas para continuar reduzindo o uso do veículo particular? O RACC rejeita categoricamente um pedágio urbano que tenta reduzir o congestionamento e a poluição nas cidades, num contexto em que as zonas de baixas emissões se movem lentamente. Exigir mais e melhores transportes públicos além de promover o compartilhamento de veículos. A realidade: o 70% dos carros que circulam na capital catalã e na primeira corona viajam com apenas uma pessoa.

Os motoristas dizem que não têm alternativa

51% dos motoristas que utilizam veículos particulares em Barcelona dizem que o fazem porque eles não têm alternativa válida utilizam transporte público em suas viagens diárias, de acordo com um estudo da RACC. A lentidão (46,9%) ou a desconforto (29,9%) do transporte público são outros fatores que justificam a dependência do carro ou da moto. Perante estes dados, a organização de motoristas pede às administrações que optem por políticas de mobilidade a favor dos transportes públicos antes de imporem restrições aos veículos particulares, que não consideram eficazes, como a eventual implementação de portagens urbanas.

O Diretor de Mobilidade da RACC, Cristian Bardajíele entende que muitos dos usuários de veículos particulares sãoprecisar” e que a implementação de restrições pouco fará para mudar a forma como viajam. Na verdade, os condutores avaliam a sua mobilidade com mais de 8, apesar dos habituais engarrafamentos de entrada ou saída da cidade.

“Qual é a alternativa?”, pergunta Bardají. Da RACC notam que a maioria dos motoristas considera que a oferta de transporte público não responde às necessidades de viagem dos motoristas e que se sentem mais confortáveis ​​com uma solução “que não é perfeita”, mas que os compensa mais. Sobre a aplicação de medidas como a implementação do pedágio urbanoda RACC consideram que resolveria apenas parte do problema, mas que “não faria desaparecer” a presença de veículos particulares na aglomeração de Barcelona com peso semelhante ao atual.

Para a RACC, o investimento nos transportes públicos é uma prioridade maior; incentivar a renovação da frota privada de veículos para optar por modelos mais sustentáveis, ou promoção de veículos compartilhados, apesar de admitir que este último é um “sudoku” de difícil enquadramento devido à realidade social. Na verdade, apenas 31% trazem mais pessoascom média de 1,4 ocupantes extras por veículo.

Homem de meia idade, o tipo de motorista

O retrato do robô motorista de transporte privado é um homem (62%) deentre 30 e 65 anos (73%). Dois em cada três viajam de carro e um terço de moto. As viagens são majoritariamente internas (43,5%), seguidas pelas entre municípios da primeira coroa (30,1%) e pelas de entrada e saída da cidade (26,4%).

O estudo também analisa o perfil socioeconômico dos motoristas. De acordo com dados do RACC, um 39,3% é de classe alta, 46,8% classe média e 13,9%. Para a entidade, isto “desmistifica” o facto de quem vai de carro ser dirigente superior. De qualquer forma, atende ao perfil clássico: masculino, de meia-idade e classe média alta.