O RACC quero parar oexpansão de ciclovias em Barcelona. O salão automobilístico considera suficiente a atual infraestrutura segregada para bicicletas e considera que é tempo de as mesmas serem “preenchidas”, apesar de entidades ativas de promoção da mobilidade alertarem que a atual rede é “insuficiente, desconectada e com grandes lacunas em pontos chave como Praças da Catalunha e da Espanha”.
Dados RACC para justificar a limitação da bicicleta
Como a RACC justifica o fim da rede de ciclovias em Barcelona? Fá-lo através de dados do seu próprio barómetro sobre a mobilidade ciclável na cidade e seus acessos. Os cálculos do clube automobilístico é que, do espaço de circulação, o 16% vão para infraestrutura cicloviária segregada, enquanto os usuários que a utilizam representam 8%.
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Diante disso, Cristian BardajíDiretor de Mobilidade da RACC, diz que o que é preciso é que o pistas que já existem estão “preenchidas” mas não carregam uma estratégia de construção de novas pistas. Deste lobby, por outro lado, não há dúvida de que a mobilidade privada ocupa a maior parte do espaço público apesar de a mobilidade activa – especialmente a pé – ser a forma predominante de deslocação na cidade.
O barômetro também observa que 6 em cada 10 ciclistas acham que deveriam ser tratados com “flexibilidade” contra infrações e com a mesma tolerância dos pedestres, e não com a “rigidez” aplicada aos automóveis e motocicletas. É a circunstância que os especialistas em mobilidade apontam precisamente que a tolerância com a motocicleta – no estacionamento ou na circulação nas faixas de autocarros – explica o sucesso sem precedentes que têm em Barcelona.
Os ciclistas não podem percorrer as rotas com segurança
A posição da RACC de não criar ciclovias mais segregadas contrasta com outro dado coletado pelo mesmo barômetro, que é que apenas 9% dos inquiridos consideram que conseguem fazer todo o percurso habitual numa rede de pedaissejam ciclovias, 30 zonas ou outros espaços específicos de circulação. Assim, a grande maioria dos usuários não consegue fazer todo o trajeto com segurança e, em algum momento, tem que mudar para pedalar na estrada, descer da bicicleta ou percorrer calçadas estreitas.
Na verdade, mais da metade dos ciclistas, 57% ainda se sentem vulneráveis e os modos que os fazem sentir mais inseguros são os veículos de mobilidade pessoal (PMVs), ônibus, vans ou caminhões durante as manobras ou automóveis. No geral, os usuários de bicicleta avaliam a experiência de pedalar pela cidade com uma média de 6,2 em 10.
Os aspectos que mais causam insatisfação aos ciclistas são os projeto de faixa em cruzamentos e rotatóriasas faixas segregadas na estrada que atendem estacionamentos e contêineres e as ciclovias de mão dupla. Ele ressalta ainda que são contra o compartilhamento de ciclovias com ônibus.
Da RACC propor consolidar a qualidade da rede existente resolver pontos conflitantes como “cruzamentos, rotatórias, curvas cegas ou curvas com veículos pesados”. Também são a favor de repintar a sinalização ou delimitar o espaço e auditar periodicamente as ciclovias para detectar possíveis perigos.
Resposta da Câmara Municipal de Barcelona: as ciclovias continuarão
O primeiro vice-prefeito de Barcelona, Laia Bonetrespondeu esta quinta-feira à RACC que a cidade continuará “melhorar a rede” de ciclovias, mas ao mesmo tempo fazer novas. “Temos perfeita consciência de que o espaço público é finito”, disse Bonet, sublinhando que o município partilha a necessidade de melhorar as infraestruturas existentes. No entanto, o primeiro vice-prefeito observou que isso não significa que não serão construídos novos.
Bonet observou que o melhorar a infraestrutura da rede cicloviária é “o que aumenta o uso” deste meio de transporte e sublinhou o “compromisso determinado” do município com “toda a mobilidade sustentável”. “Isso significa caminhar, transporte público e bicicleta”, disse.
