Adif começou esta semana testes nas linhas de alta velocidade A Sagrera porque os comboios no corredor entre Barcelona e a fronteira francesa passar pelo seu interior ao longo de uma das estradas – a do lado do mar – antes do final do ano. Além disso, quatro serão habilitados das dez vias da Zona de Tratamento Técnico de Comboios (ZTTT), que neste momento só estará disponível para estacionar o trens, mas que servirão para descongestionar a estação de santos.
A área destinada à alta velocidade está localizada no parte superior da futura estação La Sagrera, acima do lobby e das plataformas Rodalies, localizadas na parte inferior e onde circulam os trens desde 2020, no caso do R1, e a partir de 2022, no caso do R2 e R11, respectivamente, embora não parem por aí . Agora, antes do final do ano, a Adif mantém a previsão d‘alcançar o terceiro grande marco da construção da nova estação e que o trena de alta velocidade do corredor para Girona e França passar para o interior e pare de fazer isso abertamente, como agora.
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Neste momento, será apenas numa das pistas, a do lado do mar, e isso significará que até não haver ninguém do lado sul lado da montanha construído, previsivelmente o 2026o tráfego de via única entre a estação Sants e Mollet para trens de alta velocidade que entram ou saem de Barcelona pelo norte. Assim que as duas vias passarem pelo interior, entrarão também em serviço as dez vias do ZTTT, onde serão executadas as tarefas de limpeza, catering eu gerenciamento de tripulações Esta zona situa-se no extremo norte da futura estação e separada das oito plataformas que futuramente, com data a definir, servirão passageiros.
As provas que começaram na segunda-feira e vão até esta sexta-feira consistem na passagem de até duas locomotivas de mais de 110 toneladas eu dois vagões com mais 80 toneladas de carga. É a primeira vez que veículos ferroviários circulam no terceiro andar da estação. O objetivo é confirmar através 217 pontos de medição de alta precisão que a estrutura é estável e apoia a passagem da carga dos trens.
“É um teste para ver se a estrutura realmente se comporta como queremos, se tem os deslocamentos que deveria ter depois de carregada”, explicou o chefe de construção da estação La Sagrera, Alberto Alcañiz. O responsável pelas obras explicou que posteriormente a documentação precisará ser processada correspondente com a Agência de Segurança Ferroviária e o próximo passo, um em outubrovou tentar o sistema de sinalização ERTMS.
Segundo os responsáveis pela obra, o níveis de execução das obras contratadas para La Sagrera ronda um 70%. Terminada a obra, surge o chamado ‘Estação das Estações’ abrigará ônibus de alta velocidade, suburbanos, de longa e média distância, metrô e ônibus urbanos e interurbanos.
Objetivo de descongestionar Sants
Alcañiz destacou que com a entrada em serviço de quatro vias do ZTTT será permitida descongestionar um pouco a estação de Santsactualmente no limite após a liberalização da alta velocidade e a entrada de novos operadores. “Com o sucesso da liberalização, temos agora muito mais comboios”, acrescentou o responsável pelas obras. Por enquanto, as primeiras quatro vias serão utilizadas para o estacionamento dos comboios e será disponibilizada uma área para os maquinistas, mas não serão feitos trabalhos de limpeza e não serão carregados catering.
Alcañiz explicou queobras ferroviárias serão concluídas em 2026 com toda a estrutura que ainda falta executar concluída e com as dez pistas do ZTTT em funcionamento e já cumprindo a sua função. A longo prazo, e fora da estação, está prevista a construção de uma nova oficina de manutenção em Sant Andreu e ter equipamentos em cada ponta da linha para trens de alta velocidade que exigem revisão a cada 5 mil quilômetros.
