UM Barcelona apenas 9% das viagens de bicicleta podem ser realizadas inteiramente em infraestruturas seguras. Estes são dados do RACC, apesar de o salão O automobilístico afirma ao mesmo tempo não fazer mais um único carrinho de bicicleta. agora, além da capital catalã, a situação é ainda mais complicada. Muitas vezes, grandes populações relativamente próximas não dispõem de qualquer tipo de estrada que permita realizar estas pequenas viagens com segurança. É o caso de Granollers eu cardadoligação que centenas de ciclistas reivindicaram este fim de semana numa das várias mobilizações previstas para este outono.
Permitir mobilidade diária de bicicleta entre concelhos
Muitas cidades de médio porte assumiram, em maior ou menor grau, a necessidade de contar com uma infraestrutura cicloviária mínima para promover a mobilidade interna. No entanto, a mobilidade entre municípios é muito difícil. É o caso de Vale Orientalonde organizações como Granollers Pedala ou Cardedeu Vital apelam à união das duas cidades como primeiro passo para a criação de uma rede regional.
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Este domingo reuniram cerca de 300 pessoas num passeio de bicicleta pela C-251. “Esta é uma das ciclovias com maior potencial, já que existem muitos parques industriais entre as duas cidades”, explica. Benjamin Aguilarporta-voz da Granollers Pedala. O projeto, que deverá decorrer paralelamente à estrada, está incluído no plano específico de mobilidade de Vallès.
A afirmação vai além. Propõem a médio prazo criar um Consórcio Vallès Cycling Networksemelhante às vias verdes de Girona, mas menos focada no turismo e mais na mobilidade diária. “Deve ser possível ir trabalhar ou estudar de bicicleta ou, no caso de cidades menores, ter acesso ao transporte público”, enfatiza Aguilar.
Nesse sentido, uma das propostas mínimas é que qualquer ação em uma via inclua a viabilização de uma via segregada para bicicletas e pedestres. Na verdade, lamentam que a oportunidade de o fazer em 2021 se tenha perdido nas obras da C-35 entre Vilalba e Sant Celoni (e que deveria ter sido feito posteriormente numa segunda obra).
Terrassa-Rubí, uma conexão pendente
Al Vallès Ocidentalas ligações intermunicipais por bicicletas também estão a progredir, mas lentamente. Sabadell eu terraço estão ligadas a Matadepera, mas a união entre as duas co-capitais ainda não foi concluída diretamente. Também está previsto o percurso entre Terrassa e Viladecavalls, cujo último troço já se encontra em construção San Cugat em Rubí enquanto uma das grandes lacunas é projetar a conexão entre Terrassa com rubi.
Nesse sentido, a Associação BiciTerrassa Club (BiTer) lidera a reivindicação em conjunto com entidades vizinhas. Na semana passada conseguiu que a Câmara Municipal aprovasse por unanimidade uma proposta de estudo da nova infraestrutura depois de realizar um vingativo passeio a pedal antes do verão.
Especificamente, trata-se de aproveitar as obras de transformação urbana do parque industrial de Palau Sud – Can Guitard para fazer uma estrada segregada de 1,2 km entre a ponte da autoestrada C-58 e a rotunda de Fonts. Há também o compromisso de exigir do Território a transformação da estrada BP-1503 entre Terrassa e Rubí em avenida metropolitana, bem como de adaptar o caminho que atravessa o córrego Rubí e a avenida Llana para poder se conectar com o pista da bicicleta existente de Rubí.
Outono quente de ciclismo em Vic e Castelldefels
Neste outono não haverá mobilizações apenas para ciclistas no Vallès. Já se passaram meses desde que uma plataforma saiu às ruas para denunciar o desmantelamento de uma ciclovia em Castelldefels enquanto um Vic foi convocado um protesto para o próximo dia 4 de outubro por não executar uma expansão planejada que contava com fundos europeus.
Especificamente, trata-se de prolongar a estrada que chega à Plaça del Mill·lenari pela Avinguda Camprodon para poder conectá-la com a Carrer Sagrada Família e a Avinguda Olímpia, um percurso com várias escolas, universidades e esportes, além de uma pousada da juventude, entre outros. A equipa governamental, apesar de ter inicialmente promovido o projecto, aposta agora na sua passagem por vias mais secundárias. “Mostramos perplexidade diante de um projeto que já havia sido aprovado e que contou com financiamento europeu. Não sabemos por quais interesses eles recuam”, ressalta Eduardo Folchpresidente daOsona com Bici.
Folch também é presidente da FemBici, a Federação de Entidades para a Mobilidade Ciclística da Catalunhaque reúne os diversos coletivos que surgiram em muitas cidades nos últimos anos. “Além da Semana da Mobilidade, esse problema está acontecendo atualmente um eixo que reúne mobilizações“, aponta Benjamí Aguilar. “A mobilidade é um dos chaves para a transformação das cidades e do território“, conclui.
