Paris, a cidade olímpica que se move de bicicleta

A dobradinha de Remco Evenepoel ou a luta entre Mathieu van der Poel e Wout van Aert nas pedras de Montmartre irá para o história do ciclismo e das Olimpíadas. Agora, quando os Jogos terminarem, Paris é uma cidade que continuará pedalando intensamente. Atualmente, o11% das viagens internas na capital francesa já são de bicicletafigura que duplica o carro. E não há intenção de parar: destaca-se, por exemplo, a futura rede RER-V, com 750 quilómetros que liga Paris aos restantes municípios da região de Ile de France.

“Quem diria que a bicicleta ultrapassaria o carro”

Paris nunca foi uma cidade particularmente amiga das bicicletas. Nada a ver com Amsterdã, Copenhague ou muitas cidades alemãs. O ponto de viragem foi o pandemiamas também a vontade política de um conselho municipal liderado pela prefeita socialista Ana Hidalgo. A crise da Covid acelerou tudo, aponta Eduardo Folchpresidente da Federação de Entidades para a Mobilidade Ciclística da Catalunha. “Foram implementadas as coronapistes, algumas ciclovias táticas para facilitar a mobilidade”, explica.

Os dados são claros: uma no início de 2020, apenas 5% dos movimentos eram de bicicleta. Atualmente, segundo estudo realizado pelo Instituto da Região de Paris, já representam 11,2%. O imagine que mais que dobra o carro (4,3%), mas está muito abaixo tanto das deslocações a pé (53,5%) como das deslocações em transporte público (30%). Para comparar: um Bicicletas – e scooters elétricas – de Barcelona não chegam a 4% enquanto os automóveis e motos continuam a esfregar 20%, apesar de o objetivo municipal ser reduzi-lo para 15.

“Há 10 anos, quem poderia prever que em Paris a bicicleta superaria o carro? Bem, nós ultrapassamos”, garantiu ele há algumas semanas. David BelliardMinistro da Mobilidade. Agora, apesar de nos subúrbios da primeira coroa a bicicleta triplicar o carro, al como um todo, o automóvel continua à frente da região com emprego de apenas 1,04 pessoas por veículo.

E por que existe este? uma diferença tão grande entre duas cidades relativamente semelhantes, por exemplo em densidade populacional? Eduard Folch é claro: “Em Paris a mudança cultural ocorreu quando havia infraestrutura cicloviária de qualidade. Em Barcelona, ​​por outro lado, a percepção geral é que a cidade continua muito hostil aos ciclistas”.

Uma grande rede cicloviária que continuará a crescer

Ruas como Avenida de Sébastopol ou o Rua de Rivoli eles se tornaram o emblema deste compromisso de Paris com o ciclismo. Este eixo, que liga o edifício da Câmara ao Museu do Louvre em três quilómetros, deixou de ser dominado pelos automóveis para se tornar uma “auto-estrada” urbana de mobilidade activa. “É impressionante, é uma das ciclovias mais largas que já vi”, admite o presidente da FEM Bici.