O Ministro dos Transportes evita falar em prazos ou fazer “promessas abstratas” com as obras do N-II no Alt Empordà. Óscar Puente centra-se na zona de Figueres e admite que a libertação de portagens levou a “repensar” projetos.
O Ministro dos Transportes, Óscar Puente, evitou marcar data ou fazer “promessas abstratas” com as obras do N-II em Alt Empordà. Em resposta a uma pergunta da senadora Joan Bagué do Junts, o ministro concentrou-se em falar sobre os projetos que afetam o entorno de Figueres (como a variante ou os acessos com a AP -7) e garantiu que o Estado está “conscientet” do tráfego, especialmente de mercadorias, que sustenta o corredor formado pela estrada nacional e pela rodovia. Porém, sem ir mais longe, Puente também admitiu que a liberação de portagens fez com que em certos trechos o tráfego na ‘N-II foi redistribuído para a AP-7, e que isso trouxe Transportes “reconsiderar as ações necessárias“que já havia sido planejado para o nacional.
Durante o plenário do Senado, Junts questionou pela enésima vez o governo espanhol sobre as obras de melhoria do N-II nas regiões de Girona. Especialmente em Alt Empordà. O senador Joan Bagué lembrou que o troço da estrada nacional que vai de Barcelona a La Jonquera “suporta o maior volume de tráfego da península“, e que os investimentos aí realizados são manifestamente insuficientes.
Roura lembrou que, nas regiões de Girona, o N-II sofre “deficiências graves“, com seções”atolado” ou onde foram feitas melhorias que não resolvem os problemas (usando Tordera-Macanet como exemplo). “Acho que na Roma antiga foi construído mais rapidamente do que aquele com o qual o Ministério o faz“, frisou o senador Junts. Por isso, pediu ao chefe dos Transportes que especificasse um cronograma para a conclusão de todos os trechos pendentes.
Na sua resposta, Óscar Puente garantiu que o executivo espanhol está “consciente” do trânsito que suporta o corredor rodoviário formado pela estrada nacional e pela autoestrada. Especialmente, mercadorias. “Por esta razão, o governo está firmemente empenhado em melhorar a segurança e a capacidade da rede rodoviária do Estado; e especificamente, do N-II na província de Girona“, disse o ministro.
Puente retirou da hemeroteca para sublinhar que, desde 2018 – altura em que o PSOE chegou a Moncloa – foram investidos 152 milhões de euros (MEUR) na rede rodoviária de Girona. Centrando-se, no entanto, na N-II, destacou que, na demarcação, a estrada nacional corre paralela à autoestrada durante 99 quilómetros, e que a partir da abolição das portagens”houve uma redistribuição do tráfego em ambas as estradas“.
Isso, disse Puente, levou o Ministério a “reconsiderar as ações necessárias para transformar o N-II“. Neste ponto, o ministro recordou os troços divididos que entraram em serviço nos últimos anos (como o Medinyà-Orriols) e concentrou-se em falar sobre os projectos que afectam a zona de Figueres. Explicou também que estão a elaborar planos de segurança melhorias com a reordenação de acessos e adaptação a 2+1 em alguns troços de Campany, La Jonquera e Bàscara.
Nova saída, links e variante
O ministro lembrou que em março o governo espanhol adjudicou a elaboração do projeto de realização de uma nova saída da AP-7 em Figueres (junto à estação AVE) e da variante Vilafant. Ou que neste verão as novas ligações entre a autoestrada e a variante de Figueres foram objeto de informação pública e que em setembro foi aprovado o projeto de duplicação da N-II da circular. “Agora, o próximo passo será a execução do projeto de construção“, disse ele em referência a esta última seção.
“Portanto, não quero falar de prazos ou promessas abstratas; estes são os projetos que promovemos e as obras que iremos concorrer“, concluiu Óscar Puente.
Em resposta, Bagué lamentou que o ministro não tivesse “nada concreto“e que ele simplesmente falou de”projetos e mais projetos“. O senador Junts destacou também que, desde 2000, os diferentes governos estaduais – sejam do PP ou do PSOE – apenas duplicaram 12 quilómetros de estradas nacionais nos concelhos de Girona (especialmente na Selva).
“Se em vinte anos apenas isto tiver sido feito, e tivermos mais de 90, entraremos em colapso indefinidamente; e entretanto, o pior será que o perigo de acidentes continuará“, disse o senador do Junts.
